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Desarrollos técnicos con fines sostenibles

Mapas offline con Oruxmaps

Para orientarnos en nuestras rutas cicloturistas tenemos varias opciones: utilizar un aparato GPS específico, leer un mapa a lo vieja escuela, ir en plan irresponsable sin conocer el terreno (para estos casos recordad el teléfono de emergencias 112) o utilizar una aplicación de mapas para smartphone.

Detalle mapa IGN 1:50000
Detalle mapa IGN 1:50000

Oruxmaps es una aplicación gratuita para Android que nos ha dado excelente servicio. Permite visualizar mapas en modo offline y online, cargar tracks, grabar rutas, posicionarnos mediante GPS… El punto que más valoramos de la aplicación es poder disponer de mapas sin conexión de datos (sin redes móviles o WiFi) y la posibilidad de crear dichos mapas desde la aplicación seleccionando el área del mapa que nos interesa.

Al funcionar offline, podemos poner el terminal en modo avión para ahorrar batería en ruta. De esta forma seguimos teniendo señal GPS, pero no consumimos batería y datos ni estamos condicionados por la cobertura de la red. La precisión del GPS del teléfono es más que suficiente para orientarnos durante la ruta.

Oruxmaps vendría a ser el equivalente de llevar un mapa con todo lujo de detalle en el bolsillo, con el añadido de que podemos visualizar también el track a seguir y estamos posicionados por GPS. Por contra, Oruxmaps no es un buscador de calles o un navegador GPS. Significa que no podemos usar un buscador para saber dónde se encuentra una determinada calle o cómo llegar hasta ella desde nuestra posición.

En la web de la aplicación tenéis un manual excelente de Oruxmaps al que vamos a hacer referencia. El programa es muy intuitivo. Nosotros aprendimos siguiendo el manual, pero también probando las opciones.  Os animamos a probar el programa o cualquier otro parecido.

Crear un mapa desde la aplicación

En la página 17 del manual encontraréis cómo crear un mapa desde la aplicación (requiere conexión a internet). Son pasos muy sencillos y directos. Como paso previo a crear un mapa, hay que aprender a visualizar mapas online. Esto se explica en la página 8.

Oruxmaps crear mapa
Oruxmaps crear mapa

Antes de descargar un mapa visualizad todas las diferentes opciones de mapas disponibles. Fijaos en el grado de zoom que ofrecen porque no todos los mapas alcanzan el mismo detalle.

Los proveedores de mapas que nos gustan son: OpenStreetMap Mapnik (para callejero de Valencia, con mucho detalle), OpenTopoMap y Topo 4umaps (para cicloturismo con curvas de nivel, curso de los ríos, cotas…).

Recomendamos Oruxmaps porque nos encanta, es gratuito, funciona muy bien, nos ha facilitado mucho la vida en terreno desconocido y tiene una comunidad detrás que da soporte.

Abrir un track

En la página 24 del manual encontraréis cómo abrir un track. “Directamente partiendo de un fichero GPX/KML/KMZ. Si usamos el botón ‘Rutas’ – Abrir GPX/KML’ se abre el selector de ficheros.” El archivo del track (GPX/KML) hay que copiarlo previamente a la memoria del teléfono en la carpeta: oruxmaps/tracklogs.

Oruxmaps IGN track
Oruxmaps IGN track

Nuestros mapas offline

Podéis conseguir mapas en multitud de lugares. Os recomendamos los mapas que se ofrecen en la web de Oruxmaps.

Nosotros estamos enamorados de los mapas de España del IGN (Instituto Geográfico Nacional, España) con sombreado 1:25000 (descarga).  Formato RMAP. Subidos por el usuario -P4mp3r0- al que estamos muy agradecidos. Estos mapas podéis consultarlos en el visor IBERPIX del IGN. Son una delicia.

Para descargar estos mapas primero mirad dentro de la carpeta “Cuadricula & Enlaces”. En la imagen de España tenéis las cuadrículas numeradas. Apuntad las que queráis descargar y hacedlo desde la carpeta “Rmaps”.

Resumen de nuestros mapas

Para que os hagáis una idea, este es un resumen de los mapas que habitualmente tenemos en nuestro teléfono.

Oruxmaps Seleccion Mapas Offline
Oruxmaps Selección Mapas Offline
Índice de mapas offline de Oruxmaps
Índice de mapas offline de Oruxmaps

Valencia (zoom 10-18), 59 Mb.

Oruxmaps Valencia
Oruxmaps Valencia

 

España (zoom 7-11), 153 Mb.

Oruxmaps España
Oruxmaps España

Mapas 1:25000 del IGN. 18 cuadrículas y 474 Mb, (26 Mb por cuadrícula)

Oruxmaps IGN track
Oruxmaps IGN track

World, zoom 1-3, 2 Mb.

Oruxmaps world
Oruxmaps world

Si este tutorial os ha parecido interesante, revisad nuestra entrada donde os explicamos cómo planificar una ruta, dibujar un track, sacar el perfil de altura y otras informaciones importantes.

Planificar una ruta

Antes de hacer una ruta en bicicleta es recomendable planificar. Si no disponemos de track de la ruta nos tocará crearlo. Para asegurarnos que el recorrido es ciclable podemos buscar en Wikiloc  si existe alguna ruta que pase por donde nosotros queremos. El método que os presentamos para planificar parte del supuesto de que no tenemos el track de la ruta. Dicho método consiste en:

  1. Dibujar la ruta contando para ello diversas opciones
  2. Añadir los valores de elevación al track para poder sacar un perfil de elevaciones.
  3. Obtener otras informaciones importantes sobre la ruta (kilometraje total, desnivel de subida acumulado, etc…), además de un perfil de elevación de la ruta, desde IBPindex.  Este servicio sirve, además, para comparar la dureza física de distintas rutas.

Ejemplificaremos el tutorial con un caso práctico que recomendamos repetir con nuestras explicaciones. Nuestro objetivo es llegar a la casa rural que hemos reservado en Argelita (Castellón) para pasar la noche. Hasta allí llegaremos en una combinación bici+tren. El tren nos deja en Caudiel, así que la ruta que vamos a dibujar y planificar es Caudiel – Montanejos – Argelita.

Dibujando la ruta

Disponemos de muchas herramientas para dibujar una ruta. Para el usuario básico recomendamos usar la herramienta My Maps de Google (no confundir con Google Maps). Otras opciones son OpenStreetMap (OSM), JOSM (Java OpenStreetMap Editor), GoogleEarth, Strava Route Builder (gratuita, requiere registro, pero muy completo), etc. Recomendamos My Maps porque muchos tenéis una cuenta de Gmail y quizá estéis familiarizados con la interfaz de Google.

Vamos a My Maps y creamos un nuevo mapa. Para introducir direcciones y crear el track, presionamos el botón “Añadir indicaciones”.

Indicaciones My Maps
Botón indicaciones para introducir destinos.

En los campos que aparecerán escribimos “Caudiel” y “Montanejos”. Presionamos sobre el texto en azul “Añadir destino” para seguir escribiendo puntos de paso, en este caso “Argelita”.

Track My Maps
Ruta que pasa por Caudiel – Montanejos – Argelita.

¡Mirad que fácil hemos dibujado la ruta! A continuación exportamos la ruta a un archivo presionando en el icono con tres puntos verticales que encontramos a la derecha de la opción “Compartir”. Presionamos en “Exportar a KML“.

Opción para exportar capa a KML.
Opción para exportar capa a KML.
Exportar KML Capa My Maps
Cuadro diálogo para exportar la capa con las indicaciones de ruta como KML.

El track de la ruta en formato KMZ se guardará en nuestro ordenador. Es importante remarcar que este archivo KMZ no contiene información de alturas.

Añadir elevaciones a nuestra ruta

Añadiremos elevaciones a las coordenadas de nuestra ruta desde de la web GPSVISUALICER. Tenéis una explicación detallada de cómo hacerlo en este enlace.  Sólo tenemos que cargar nuestro archivo KMZ y descargarlo en formato GPX con las alturas corregidas. De allí también podemos obtener un perfil de elevación.

Perfil track Caudiel - Montanejos - Argelita
Perfil track Caudiel – Montanejos – Argelita

IBP Index – Índice de dificultad de la ruta

IBPindex permite evaluar la dureza física de una ruta de forma que tengamos referencias a la hora de comparar entre distintas rutas. Por ejemplo, si estamos acostumbrados a hacer la ruta A, que según IBPindex tiene una dificultad de 100, podemos estar seguros que una ruta B con un índice de 110 será perfectamente asumible para nosotros. No es necesario darnos de alta en la web IBPindex para analizar una ruta. Podemos subir cualquier ruta siempre que la tengamos en un formato soportado por la página.

Subimos el track a IBPindex.
Subimos el track a IBPindex.

Presionamos en el icono verde “Ver análisis completo”. Fijaos que sale un índice de  0. Eso se debe a que no hemos indicado  todavía el tipo de deporte (senderismo, ciclismo, carrera…).

Para obtener un índice es necesario introducir el tipo de actividad.
Para obtener un índice es necesario introducir el tipo de actividad.

Desde el mismo informe presionamos en “BYC (Bicicleta)” para reanalizar el informe teniendo en cuenta como actividad la bicicleta. Obtenemos así el informe definitivo.

Análisis de IBPindex para una ruta ciclista.
Análisis de IBPindex para una ruta ciclista.

Algunos datos interesantes:

  • IBP = 30 BYC
  • Distancia total: 46.651 Km
  • Desnivel de subida acumulado: 560 m
  • Desnivel de bajada acumulado: 872 m

Ahora que ya sabemos que esta ruta tiene un índice IBP = 30 BYC, en el futuro podremos comparar la dureza de esta ruta con otras que hayamos o queramos realizar. Bajando en el informe encontraremos un perfil de elevaciones.

Perfil obtenido por IBPindex.
Perfil obtenido por IBPindex.

Si este tutorial os ha parecido interesante, revisad nuestra entrada donde os explicamos cómo visualizar mapas del IGN en vuestro smartphone y cargar el track de una ruta con Oruxmaps para Android.

El coche eléctrico no es limpio

La industria del automóvil está invirtiendo mucho dinero en el coche eléctrico. Cada vez hay más modelos en el mercado y los agentes interesados empiezan a construir la idea de que el coche eléctrico es limpio, sostenible, libre de emisiones… El coche eléctrico no podrá ser limpio si la energía eléctrica que lo empuja se ha producido con la quema de combustibles fósiles.

Vehículo eléctrico
¡Cómprese un vehículo eléctrico!

La energía eléctrica puede producirse mediante fuentes renovables de energía (hidroeléctrica, solar fotovoltaica, eólica, mareomotriz, geotérmica) o mediante fuentes no renovables (carbón, gas natural, petroleo, nuclear). La producción de energía eléctrica mediante la quema de combustibles fósiles tiene como resultado la emisión de C02, gas causante del cambio climático.

Central térmica de carbón.
Central térmica de carbón.

Necesitamos una visión global para evaluar si el vehículo eléctrico es un sustituto limpio para las motorizaciones de combustión o si, por el contrario, es  un lobo disfrazado de cordero. Un estudio científico, autoría de Christopher Kennedy (Department of Civil Engineering, University of Toronto), concluye que si se superan las 600 toneladas de CO2 por cada 1 GWh producido, el coche eléctrico no es limpio. Pueden leer más en el artículo Cleaner Power Needed to Make Electric Cars Greener (inglés) o en ¿Es mejor para el medio ambiente el coche eléctrico que el de gasolina? Depende (castellano).

El estudio indica que la huella de carbono en la generación de energía eléctrica varía según regiones y que hay regiones donde el vehículo eléctrico puede llegar a ser más contaminante que su homólogo de combustión.

Por lo tanto, se concluye que el vehículo eléctrico no necesariamente es un vehículo limpio. Cuenta de ello da el siguiente gráfico del origen de la energía eléctrica en USA en 2012 donde el 69% es de origen fósil.

Origen de la energía eléctrica en USA en 2012.
Origen de la energía eléctrica en USA en 2012.

¿Y en la comunidad valenciana como estamos? Las siguientes gráficas las hemos extraído del apartado Datos Energéticos de la web de la Agencia Valenciana de la Energía (AVEN – IVACE).

Flujos energeticos CV 2012
Flujos energeticos CV 2012
Balance energia electrica CV 2012
Balance energia electrica CV 2012

La práctica totalidad del petroleo que se consume se destina al transporte. Piensen si sería posible sustituir tal cantidad de energía por otra fuente de energía para producir electricidad limpia. Parece poco realista.

Ahora pasemos a la segunda parte del artículo. Supongamos que el coche  eléctrico estuviese impulsado por energía eléctrica totalmente limpia. A pesar de ello, no querríamos al coche eléctrico por ser la versión 2.0 del coche actual y, aunque algo más eficiente, arrastra los mismos problemas:

  • Es ineficiente. Lo es porque alcanza velocidades elevadas, disparando el consumo energético y porque la masa del vehículo es muy alta (del orden de la tonelada) para una ocupación media de 1’2 personas. Es decir, desplazamos más de 1000 kg para mover cargas de menos de 100 kg. Comparemos esta cifra con la de una bicicleta que pesa del orden de 15 kg para transportar cargas de hasta 120 kg.
  • Es peligroso. Echen un vistazo a las cifras de accidentes, de lesionados y de muertos.
  • Canibaliza el espacio público con carriles de circulación y zona de aparcamiento.

Bueno, ¿y entonces cómo nos movemos? Pues al menos por ciudad existen unos vehículos sostenibles, seguros, rápidos, baratos… Pueden encontrarlos en distintas formas y colores.

Bicicleta, el vehículo perfecto para ciudad.
Bicicleta, el vehículo perfecto para ciudad.

¡Incluso pueden encontrarlas con asistencia eléctrica! Ideales para ciudades con pendientes, para trayectos con distancias elevadas o para personas en baja condición física.

Segway se lanza al mercado de la bicicleta eléctrica.
Segway se lanza al mercado de la bicicleta eléctrica.

Frenar el calentamiento global provocado por el hombre es un inmenso desafío mundial. Debemos comprender cuanto antes que la solución no será tecnológica. Es hora de abandonar la creencia de que la ciencia y la tecnología resolverán nuestros problemas para poder seguir consumiendo materias y energía de forma irracional y descontrolada. Es hora de tomar conciencia de los límites físicos del planeta. Ninguna tecnología será capaz de ampliar los recursos no renovables (minerales, petroleo…).

El ser humano sobrevive gracias a la naturaleza. La Tierra es un ecosistema cerrado. La única estrategia de éxito frente al cambio climático es de tipo social enfocado a consumir menos y mejor.

Es hora de abandonar el coche (de combustión o eléctrico) en favor de la bicicleta.

 

Cicloturismo con bicis de pedaleo asistido

Entre los cicloturistas habría dos maneras de entender el cicloturismo: la que valora más  la parte más deportiva del mismo y la que valora más la parte “turística” del viaje. Todo cicloturista disfruta de la bici y esta es parte esencial del viaje, pero hay quien entiende la bici como deporte y valora el esfuerzo y hay quien entiende la bici como un medio de transporte que da autonomía y permite disfrutar del viaje a un ritmo que sólo una caballería podría igualar.  Seguir leyendo Cicloturismo con bicis de pedaleo asistido